①震前的唐山火车站（资料片）。
②承载了众多唐山人记忆的老火车站（资料片）。
③高大上的唐山新火车站。记者 董钧 摄
火车站，是一座城市的窗口，也是打开这座城市的大门。唐山站，是中国近代历史上第一个真正意义上的火车站。历经百年沧桑和震后40年的凤凰涅槃，城市的过去、现在与未来被这一建筑蕴含、承载着。
7月6日，工作了一天的铁路职工宋卫国像往常一样到站台走一走，每当看到一列列满载旅客的列车驶入又驶离，站台的铁路人为保证旅客平安出行忙碌着，他的心里都有一种感动。参加工作39年了，他是唐山站从地震废墟中诞生、崛起的亲历者和见证者。
百年车站在灾难中殒灭
“父亲曾是一名铁路职工，当年负责铁路电报信息传输工作。由于家里无法照看我，父亲常常带着我去上班。”宋卫国说，在他眼里，那时的唐山火车站十分“高大上”，它是我国历史上第一条自建铁路——唐胥铁路起点的第一个火车站。1879年5月开始动工修建唐胥轻便铁路，1882年初，市内天桥东侧老站道口处的唐山火车站建成并正式营业。由于盲目采挖地下煤，造成路基塌陷，影响行车安全，唐山站于1907年西迁一公里到现在唐山南站的所在地。西迁后的唐山火车站为典型的英式建筑风格，高窗阔廊，站舍外观酷似皇冠形状，为黄色的二层建筑，设有候车室、售票房和行李房。唐山站站房是唐山市的标志性建筑之一，堪称一处最著名的风景。当时的唐山站主要承载运煤任务，客运车辆只有寥寥数列。
“铁路对于童年时代的我来说还是一个很模糊的概念。或许是命中注定，就是那一次次的跟班，让‘铁路’这两个字深深地扎根在了我的心中。”宋卫国回忆，父亲平时是一个低调的人，不太爱讲话，他每天身穿铁路制服，在这个岗位上兢兢业业，准确、迅速地传递着一封封事关铁路安全运行的电报。“父亲那股子干劲真的令小小的我佩服。”宋卫国说，每当别人问起父亲的工作时，他总会骄傲地回答，自己的父亲是一位铁路职工。
“当时父亲的工资很低，一家人过得紧巴巴的。”宋卫国说，虽然如此，但父亲在铁路上工作的荣耀感一直笼罩着他与家人，“毕竟当时铁路是个很重要的部门，铁路工人这个身份也让人尊敬。”
然而灾难从天而降。1976年，唐山发生强烈地震，使用了70年的唐山站遭到了毁灭性的破坏，所有站舍和建筑物夷为平地。“那场大地震中，唐山站遭到极其严重的破坏，当时，京山、通坨线受灾线路正线总里程长达403公里，许多区段路基下沉开裂，钢轨扭曲变形，有的路基下沉达3米，纵向开裂有的达2米。唯独车站内建于1922年的旅客天桥、候车钢架雨棚，建于1939年的铁路水塔这三处铁路高层建筑仍然屹立。”就是那场灾难，让15岁的宋卫国变成了孤儿，也同时失去了两个妹妹。“父亲走了，带着他对我们的牵挂，带着他对铁路的钟情和遗憾走了。就是从那时起，我便与唐山站结下了不解之缘——铁路的大门向我敞开。”宋卫国说，他有了接替父亲投身铁路事业的机会。
为了尽快修复被破坏的铁路，把伤员运到外地救治，将救灾物资运进来，铁道部门从上到下全部动员起来，震后第3天修复了通坨线，第7天修通了京山铁路上行线，第10天恢复了下行线，第12天唐山站开始简易接卸抗震救灾的物资列车，9月份就以临建设施恢复了行车。从震后至当年8月25日期间，唐山站共计开出159列客车、运送伤员18000人、接卸救灾物资5379辆，为唐山人民抗震救灾作出了突出贡献。
子承父业，重燃希望
1977年，带着对父亲的怀念，宋卫国正式上岗，成为一名铁路职工。“当时我做调车工作，这个工作是铁路系统为了解体、编组列车或摘挂、取送车辆而使机车在铁路线路上移动的作业。”宋卫国说，“唐山站陪伴我度过了童年，我对这里的感情很深。虽然与我年轻的梦想有些相悖，但真的成为铁路人，才发现那种荣耀感是无可替代的。父亲常说，干工作不能眼高手低，做事要认认真真，做人要脚踏实地，技术要精益求精。”收起悲伤的情绪，记着父亲的叮咛，宋卫国开始了铁路调车工作。
宋卫国从规范每一钩作业、每一架信号的确认入手，认真对待调车工作。“调车任务完全是露天作业，相当繁重，而且十分危险。”但由于他年龄小，个子不高，够不着手闸制动牌，工作起来相当费力。领导为照顾他，安排他从事任务较轻的车号员工作。
一年后，17岁的宋卫国长大了，他觉得自己已经具备了胜任调车这项重要工作的能力，于是主动请缨，向车站领导提出回到脏、险、苦、累的调车岗位。“其实我也曾想过一直待在安稳的岗位，但我觉得这份工作并不是我一个人的，它还承载着父亲的梦想、家族的重托，我要在最重要的岗位上完成父亲的铁路梦。”
1983年11月15日，震后唐山火车站建设史迎来了第一个春天——在原址上重建的唐山站正式投入使用，1996年6月停办客运业务，成为纯粹的货运车站。宋卫国回忆：“虽然当时的车速很慢，时速只有30公里，但这条铁路的作用非常大，途经唐山站的京山铁道线是连接华北与东北的唯一咽喉运输线，为唐山的经济发展发挥了举足轻重的作用。”随着新唐山城市总体规划的需要，位于唐山新华西道西端的新客运站唐山站于1993年3月17日开工兴建，1994年4月29日完成全部站房建设，总建筑面积10185平方米。
“我要将父亲的铁路梦传承下去”
那座曾陪伴唐山人17年的唐山站设计于上世纪70年代，施工于80年代，交付使用于90年代，随着唐山经济的飞速发展，车站设施已不适应发展的需要。除了在建筑外形上不够气派之外，候车大厅的承载能力也严重不足。
2010年，随着唐山市社会、经济、文化和铁路建设的大发展，唐山站迎来一次历史性改变——动工兴建高铁模式的现代化车站。2011年4月19日，唐山站搬入临时站房，进入过渡时期。至此，1994年建成的唐山站历经17年的风雨，圆满完成了历史使命，正式退出了历史舞台。宋卫国的相机里，至今还保留着它的照片，成为永远珍藏的回忆。
由于工作努力、表现突出，宋卫国走上了领导岗位，但他依旧奔波在铁路运输一线，脚踏实地地为铁路的安全运行努力着。“临时站房虽然条件差，但每个职工都干劲十足，做到服务不打折。”宋卫国说，针对临时站房设备简陋、配套设施不完善的客观因素，唐山站秉承“临时站房服务标准不降低，条件困难服务规格争优秀”的理念，提升服务质量，塑造良好的服务形象，谱写出了不计其数的动人篇章。
2013年11月26日，一个崭新的、更具有时代精神和特色的高铁客运站开通运营，成为唐山市迎接八方宾客的新名片，成为津秦高铁上一颗耀眼的明珠。“父亲去世40年了，这些年我忙忙碌碌，为铁路事业挥洒汗水，为的就是要将父亲的铁路梦传承下去。”宋卫国说，他庆幸这一辈子与铁路结缘，更为他与当年同为铁路职工的父亲两代人见证了铁路事业的巨大发展而自豪。记者 刘庄子
