中山大桥 力平 摄
西通高架桥 力平 摄
纳潮河大桥 力平 摄
微暖的海风拂过鳞次栉比的高楼大厦，穿过枝繁叶茂的草地花丛，送来春的气息。春天，穿梭于水系发达的曹妃甸工业区，座座桥梁如长虹卧波，雄跨两岸，气势恢宏，巧夺天工。38座形态各异的桥梁，将曹妃甸连为一体。
纳潮河，渤海之水滚滚前行。河面上，3座大桥平行而立，横跨南北。其中，一座斜拉索式的大桥格外引人注目。“那是希望之舟大桥，桥梁全长2020米，是河北省第一座斜拉索特大桥，也是曹妃甸6座特大型桥梁之一。”谈起曹妃甸的桥，曹妃甸住建局市管处的葛志永如数家珍。
曹妃甸共有大中小型桥梁38座，其中桥梁全长超过1000米或跨径超过100米的特大型桥梁有6座，分别为希望之舟大桥、1号路跨纳潮河大桥、甸头立交桥、西通路高架桥、中山大桥和青龙湾大桥。
葛志永说，希望之舟大桥桥梁宽度为40米，双向6车道布置，采用跨径为 138m+138m 的独塔单索面钢箱叠合箱梁斜拉桥，塔梁分离体系，扇形索布置，主塔两侧各16 对索。
“斜拉索桥比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。”葛志永介绍，希望之舟大桥建设过程中克服了重重困难。该桥采用钢箱梁结构，其焊接要求非常严格，对环境的要求极为苛刻。曹妃甸工业区属于海洋环境，空气中的氯离子和盐碱含量较高，达不到焊接要求。为此，该桥在建设过程中搭建了一个高70余米的密闭空间，人工打造了钢箱梁的焊接环境。
2010年，希望之舟大桥建成通车，至今运行状况良好。“纳潮河将曹妃甸分为南北两区，希望之舟大桥是跨纳潮河的首座大桥，将南北两区连为一体，成为当时从北到南的唯一桥梁通道。”葛志永说。
车行轮转，青龙湾大桥遥遥在目，如一道飞虹横贯于青龙河入海口海面之上。“这座桥是真正意义的跨海大桥，在建设过程中也遇到了大难题。”葛志永说，由于海上作业，青龙湾大桥在建设主桥桥墩时，使用了单箱双臂780吨的钢套箱，以避免受到潮汐影响。“就是把钢套箱里的海水排除，留下作业空间，这对密封性和重力要求很高，不能随着潮汐而动。这种钢套箱是在渤海湾的桥梁建设中用过的最大钢套箱。”葛志永说。
目前，全长1307米的青龙湾大桥已经通车，其起点与滨海大道相交，向西偏北跨青龙河入海口处的浅海和曹妃甸保税区沿堤北路，终点与曹妃甸北环路顺接，是连接曹妃甸生态城和工业区重要通道，是滨海大道西线先导性工程和关键性工程。“以前，从工业区去生态城要绕20多分钟的路。现在有了青龙湾大桥，大幅缩短了两地间的路程。”葛志永说。
流连于曹妃甸的桥，或气势恢宏，或小巧婉约，形态各异，各负使命，犹如嵌在交通网络里的点点繁星，将曹妃甸大地连为一体。
曹妃甸，宛如一座巨桥，将唐山连通了世界。（记者 魏伟）
