“如今看来公交调价已是板上钉钉，但该关注的不仅是涨价本身，还有涨价之后的效果和问题。”近日，北京公交地铁调价方案激起市民热议。记者采访发现，早已习惯2元起步的京城百姓，并没对“2元时代”的终结表示出一边倒的反对；在众多个“力挺”与“吐槽”的背后，他们还有更多的延伸思考。本报记者就此采访了北京交通大学教授毛保华，对这些代表性观点予以解答。
外企职员陈萌：涨钱了服务会跟上吗？
独白：“就算起步价提高到5块，地铁照样人山人海，服务水平很难‘跟涨’。”
我家住在天通苑北，上班地址在上地。按照两种听证方案，我平日的2元钱分别变成了 6元钱与5元钱。腰包瘪了一点儿，我能接受。但是，多花了钱，就可以改善早晚高峰的拥堵，让我享受更好的地铁服务吗？
生活拮据的北漂，大多数都居住在离市中心“八丈远”的地方。涨价之后，每逢早晚高峰、节假日高峰，对于去哪都要远距离往返的我们，地铁仍是惟一出行工具。就算起步价提高到5元、6元，相信大多数上班族仍然会坐地铁，这说明价格杠杆无法有效改善轨道拥堵现状。只要地铁里还那样人山人海，地铁服务水平就很难“跟涨”。
专家点评
各单位增加交通补贴
北京交通大学教授毛保华认为：“我们曾简单测算过，涨价后多数人的交通成本会翻倍。对许多不怎么富裕的‘北漂’来说，出行成本的增加，再次加大了生活压力。针对这个问题，政府可以考虑通过各单位来增加交通补贴。但是，补贴对象一定是纳税人，而不是来北京旅行的非纳税人。”
听证方案显示，按照2013年路网实际统计的乘客乘坐情况测算，轨道交通两个方案单次票价在6元以内的乘客分别占92.69%和94.34，这说明远距离乘客比例只在少数。毛保华说：“调价会对缓解轨道拥堵起到效果，但预计不会太明显，这需要时间检验。”
老北京孙奕凡：多收的钱干什么？
观点：调价后，应把省出来的那部分财政款项公开去向。
我是看到了一句话，才决定支持涨价的——即使在涨价之后，公共财政仍将承担轨道交通和地面公交总成本的50%左右和62%左右。微博这两天流传“如此低价，补着补着，把该建的一座养老院就补没了，把一家医院也补没了。”政府在交通方面的财政压力太大了，应该被分担一些。但是，我更关心涨价之后，那部分节约出来的财政款项都用于哪些建设了，比如真建了几个医院，或者养老机构。
