向海发展，吞吐天下风云
虽然唐山同大多数沿海城市一样，有着丰富的海洋资源和良好的适宜建港的海岸线，但一提起唐山，人们就会很自然地把它和煤炭、钢铁联系在一起，这座依煤而建、由钢而兴的工业重镇在人们的印象中，早就被打上了“资源型城市”的烙印。
国内外一个个资源型城市的衰落，让唐山的决策者们开始重新审视自己的发展战略。扫视这片北有燕山，中有平原，南部临海的土地，他们将目光锁定在唐山200公里的海岸线上——唐山要想发展，摘掉资源依赖型的帽子，只有向沿海挺进，充分利用和发挥海洋资源，变内陆资源型为沿海开放型发展模式。
1988年，唐山被确定为沿海开放城市，当时的市领导班子更加坚定决心，打造自己的出海口。1989年，唐山港经过几年筹划正式上马。1991年，唐山港简易通航。1993年7月，唐山市政府和北京签署了联合建港协议，唐山港就此更名为京唐港。1997年，京唐港正式对国际通航，结束了唐山有海无港的历史。
经过十几年的发展，目前，京唐港已发生了翻天覆地的变化， 2013年货物吞吐量达到2.01亿吨，已位居全国港口前列。
在京唐港建设的同时，一个更大的梦想在决策者们的心中开始酝酿。
1992年，首钢收购了秘鲁的最大铁矿。为了降低运输成本，时任首钢党委书记的周冠武开始有意寻找建造首钢自己的专用矿石码头。当年，首钢聘请了前苏联及国内著名的建港专家对我国海岸线从北到南进行了全面考察研究，最后专家们的目光定格在曹妃甸：“这是建造深水大港最理想的地方。”就在首钢组织专家在曹妃甸勘测时，这个海中的小岛，同样也吸引了唐山决策者的目光。
1992年，唐山市邀请了刘济舟、邱大洪等国内著名建港专家召开论证会。在这次会议上，与会专家一致认为，曹妃甸港自然条件优越，是首钢进口矿石的最佳港址，建设20万吨级开敞式码头是可行的。专家们的意见点燃了唐山决策者心中蕴藏已久的大港梦。
