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1月15日，在唐山港智慧码头控制中心，工作人员通过操控摇杆与按键，就可实现轨道吊作业远程控制。 河北日报记者张昊摄
数九寒冬，港区码头海风刺骨。而唐山港京唐港区集装箱码头的工人们，却正置身在春天般的舒适里。
“搬进‘新家’，再也不会挨冻了，这也是我们将在这儿过的第一个春节。”1月15日，记者见到唐山港津唐国际集装箱码头有限公司生产调度部副总经理孙永建时，他正在唐山港智慧码头控制中心中控室带徒弟操控。宽敞明亮的中控室，像个高级“网吧”，整齐排列的操作台上，摆着3块电脑屏幕，屏幕前是摇杆和按钮。双手握着摇杆，向下一拉，眼前电脑屏幕里的吊具随之向下移动，精准连接了锁孔；向上一提，一个集装箱吊起与卡车分离……
“再也不用坐在轨道吊驾驶室里遭罪了。”想起十几年前作业环境的艰苦，孙永建还是忍不住“犯怵”——不足3平方米的驾驶室三面是玻璃，由于密闭性不好，冬天特冷，夏天贼热。驾驶室离地面有20多米，为减轻机器重量，通向驾驶室的每级台阶都是镂空的，向上爬时提心吊胆。
一边聊着，孙永建一边揉着脖子。“这是之前落下的根。”他说，在高空作业，吊具与集装箱锁孔对接等操作全靠肉眼，司机需要透过前挡玻璃弓着腰、低着头向下看，“驾龄”越长，腰椎颈椎方面的“职业病”越明显。
孙永建记得，改变发生在2016年。当时，有消息传来——集装箱码头将进行自动化改造。
“知道自动化是好事，可不知道咋个‘自动’法。是不是‘自动’了就不用人了，我就该下岗了？”孙永建且喜且忧。
他心里犯着嘀咕……然后就是，改造过程中，总要去现场转转。
“干嘛要安摄像头？”一次日常“巡查”中，孙永建发现工人正将20多个摄像头安装在轨道吊及周边。“这就是你们的‘眼睛’。”工人的回答让孙永建很是不屑，自己这么多年经验，还用得着它？
而孙永建的“骄傲”，在他看到电脑屏幕的一刹那，荡然无存。
2019年7月，孙永建和同事搬进了智慧码头控制中心。“看得真清楚啊，连接锁孔再也不用伸着脖瞪着眼了。”回想起当时的场景，孙永建扑哧一声笑了出来。“当时坐在操控台前，我对一切都充满新鲜感，他们都说我像个‘好奇宝宝’。”
凭借丰富经验，孙永建很快适应了远程操作，并成功带出了7名徒弟。
如今，孙永建升了职，更加体会到智慧码头的优点：“司机从驾驶室到控制中心，不仅仅是工作环境的改变，更是工作内容上质的改变，是从‘操作’设备到‘管控’设备的转变。”
孙永建说，过去人机比例1比1，加上4班倒，20台轨道吊需要80个司机。而现在，一人可同时控制4台以上的设备。“不仅如此，我们还将在港内运行无人驾驶集装箱卡车，现已进入试运行阶段。”
“高效率带来高产出，最终获得高效益，只争朝夕就是提高效率，争分夺秒，这样才能不负韶华。”孙永建说出了自己的理解。（河北日报记者王育民）
