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——唐车蹲点手记（上）
“白日不到处，青春恰自来。苔花如米小，也学牡丹开……”5月1日上午，当中国中车首席技能操作专家、中车唐山机车车辆有限公司（以下简称唐车）铝合金厂高级技师张雪松如约来到我们的采访地点，这间茶吧正在播放歌曲《苔》。
“昨天刚回唐山。”张雪松告诉记者，他参加了最高人民检察院举办的“‘我将无我’奋斗，不负人民重托——共和国建设者走进检察机关”活动。
“座谈时，我提出了一点建议，最高检的领导边听边做记录。工作餐时，张军检察长亲手盛了一碗面条端到我面前。”张雪松说，那一刻，自己切身感受到了社会对“蓝领”工匠的尊重。
蹲点调研的日子里，记者感触颇深的是，这里是一片能工巧匠辈出的沃土：钳工、数控机床维修“双料状元”张雪松，国际焊接专家孙斌斌，开发出世界上首套高铁制动弯管软件的高级技师苏健，高速动车组调试试验专家张健……
据介绍，在正常的技术晋级基础上，中国中车还设计了技能操作专家、资深专家、首席专家3个更高层级，创新产业工人职业发展制度。目前，公司共有各类专家拔尖人才795名，中车核心人才197名，中车工匠4名，国家级技能大师工作室4个。
“改革开放40年来，特别是党的十八大以来，‘百年唐车’人才辈出。”正如唐车党委副书记、副总经理李娇所言：“作为打造大国重器的高铁工人，唐车人角色虽小，责任天大，我们每个人都把手上的点滴小事当成大事业来做。”
今年46岁的张雪松身上贴满了“标签”：“中国第一代高铁工人的标杆”、全国技术能手、河北省十大金牌工人……而他说，一切荣誉都抵不过“金蓝领”三个字的分量。
1992年，刚刚参加工作的张雪松穿上了蓝色工服。“自己觉得帅得不行——我终于当上工人了！”第一个周末公休日，他兴冲冲地把工服穿回了家。
“没想到一进门，我妈见我这身打扮有点不高兴，问我下班了咋不换件衣服。因为当时正好有个亲戚来家串门，我妈觉得我这身‘干活儿’的行头不体面。”事后，19岁的张雪松对母亲说：“谁说‘工’字不出头？我把‘工’字变成‘干’，不就出头了嘛！”
正是凭着这样一种朴素的情怀，此后多年，张雪松敬业、精益、专注、创新，把一桩桩小事干到了极致。“是中国高铁的发展成就了我。”张雪松告诉记者，每当有新车型试制时，他的“金蓝领工作室”的每个成员都会负责一个关键部位的作业，并根据生产实际，向设计部门反馈改进、优化意见。他说，“这就是我们金蓝领的‘含金量’吧。”
对于铝合金厂高级技师孙斌斌来说，在这个百年老厂当一个靠谱“手艺人”是“三代家传”。
“‘以厂为家’对于我们这个家庭来说不是一句口号。”5月1日下午，在孙斌斌家中，记者见到了她和她的父亲。
“虽然我没见过爷爷的面，但厂里的人都知道我是孙凤山的孙女。”孙斌斌说，在老唐车人的记忆中，孙凤山的名字是带光环的——1953年，这位43岁的高级铆工，把自己手工打造的毛主席半身浮雕像，挂上了第一辆“毛泽东号”机车的车头。
而关于爷爷的印象，除了那些老照片，孙斌斌更多的是从家中珍藏的“老物件”中获得的：一把手工打造的黄铜水壶、一只整块白铁制成的簸箕……“根本看不出是手工做的，方是方、圆是圆，比机床车得还精致。”
孙斌斌的父亲孙清宝今年78岁，提起当年子承父业进唐车，老爷子颇有几分自豪：“我15岁进厂，先在试车车间当司炉，后来干上了钳工，自己又学了点电工。”
“艺多不压身，到啥时也饿不着手艺人……”就是在父母这样的“唠叨”中，如花似玉的少女孙斌斌在中考填报志愿时选择了“南厂（唐车前身）技校”。
“电、钳、车、铆、焊，大家都按这个顺序报志愿，我分数不高，选择焊工专业是不得已。”孙斌斌说，拿起焊枪那一刻才发现，这真不是个适合女孩子干的活儿。“长年‘全副武装’，别说化妆了，连头都不用梳。强光刺激下的急性角膜炎、被烟尘呛得连咳嗽带喘那都是常态。”
“想过放弃吗？”“没有。”“为什么？”“我爸说，手艺人哪能不吃苦。”“就没有过什么烦恼吗？”“有，技校毕业是个中级工，我想早点晋升高级技师，给我爷爷争脸，但当时的资历不允许。”
让孙斌斌喜出望外的是，随着高铁项目的启动，唐车打破了原有的技工等级评定机制，大家站在了同一条起跑线上。
“不看学历、资历，就看技术水平。”孙斌斌说，特别是近年来，唐车建立了技能导向的职业发展激励体系，大幅提高了高技能人才尤其是行业领军人才的薪酬福利待遇。“如果论资排辈，我从中级工晋升到高级技师，起码需要15年的时间，而实际上我只用了12年。”
“拓展技术工人发展空间、提高技术工人待遇，这只是第一步。更重要的是从政策上打破蓝领和白领的等级界限。”李娇说，要使“蓝领工人”得到真正的尊重，社会整体观念的转变很重要。她告诉记者，目前，唐车已实行薪酬福利待遇与职业发展全员等级并轨，技术工人、专业技术人员和行政管理人员等层级设置均等化、薪酬福利待遇等值化。“以价值认同的方式为蓝领镀上金色光彩，我们一直在努力。”（记者 汤润清 李 巍）
