“从南到北，我们现在分别称三座桥为一桥、二桥、三桥，一桥就是詹天佑在国内首次使用压气沉箱法修筑桥墩的滦河大铁桥，这座大铁桥1892年修，1894年开通，那时候这条铁路叫北洋官铁路，古冶到山海关近130公里，是李鸿章利用清库官银，每年200万两白银修的这条铁路，其中滦河大铁桥的建设是其中的控制性工程。二桥是1935年开建，1943年建成通车的铁路桥，三桥则是在新世纪开通运营的新铁路桥，三座桥中现在只有三桥在运营使用。”李国明说，如今，因曾经担负的历史重任和詹天佑的名字，如今的一桥已被列入国家级文物保护。一桥也就成为了人们比较关注的一座“退役”的老桥。
上世纪60年代末70年代初，李国明因工作经常会穿梭于滦河大铁桥。“由于桥窄无法错车，一桥只是单行线，桥头桥尾都有交通部门的守桥人，双方有手摇直通电话，这端放行，那端等候，单方向分时段放行。”李国明说。
据李国明老人介绍，滦河大铁桥为铁路单线桥，全长670.6米，共17孔钢梁，是当时我国最大的铁路桥。滦河大铁桥自建成后，一直为关内通向东北的咽喉要道。“滦河大铁桥始终屹立在滦河之上，有关它的诞生以及五度‘服役’(2度为铁路桥、3次为公路桥)的佳话，也被人们一直传送。当年，外国工程师承建此桥，由于河深水急，桥墩屡建屡塌。最后詹天佑临危受命，利用压气沉箱法筑起了桥墩。”李国明说
1943年，因铁路双线新桥建成通车，滦河大铁桥改做了公路桥。1948年11月份，唐山解放前夕，国民党军队为了阻止东北的解放大军南下，将双线桥炸毁，老铁路桥又担当起了铁路便桥的重任，并在夺取平津战役胜利的支前运输中立下了汗马功劳。新中国成立，老桥再次成为公路桥，车马行人穿梭。1974年在一桥的下游新建了两座单向通行的公路桥，老铁桥才宣告“退役”。
